نقل النجف والمرايا واللوحات في جدة

الأولى أنها معلّقة لا موضوعة. كل قطعة منها مثبتة في سقف أو جدار بتثبيت له طريقة فك وطريقة إعادة تركيب، وليست قطعة تُحمل من مكانها.

الثانية أنها هشة بطريقة لا تظهر: شمعدان النجف الواحد قد يبدو سليمًا وفيه شرخ شعري لا يُرى إلا بعد التركيب والإضاءة، والمرآة قد تصمد أمام الضغط العمودي وتنكسر من اهتزاز جانبي بسيط.

الثالثة أنها غير قابلة للتعويض عمليًا. النجفة تُشترى كقطعة مصممة لمساحة بعينها، واللوحة قد تكون غير مكررة، والمرآة المقصوصة لخزانة بعينها لا تُستبدل بمقاس جاهز.

لهذه الأسباب نكتبها بندًا منفصلًا في العرض، ولا نضمها إلى إجمالي النقل. من يعطيك سعرًا واحدًا لكل شيء عادة لا يكون قد خطط لهذه القطع أصلًا.

اللوح الزجاجي قوي جدًا في مواجهة الضغط المستوي، وضعيف جدًا أمام الالتواء والانحناء. ولهذا تُنقل المرايا واقفة على حافتها الطويلة دائمًا، ولا تُحمل مسطحة ولا توضع أفقيًا في السيارة.

• شريط لاصق بنمط متقاطع على وجه المرآة لتماسك الشظايا لو حدث كسر
• كرتون مضغوط على الوجهين ثم حواف مقوّاة على الأطراف الأربعة
• حمل بشخصين دائمًا مهما بدا المقاس صغيرًا، وبإمساك من الحافتين
• وقوف المرآة في السيارة مستندة إلى جدار مبطّن ومربوطة، لا متكئة بحرية
• فصل كل مرآة عن الأخرى بفاصل، فالزجاج على الزجاج هو أسوأ ترتيب ممكن

ومرايا أبواب الدواليب حالة خاصة: الأفضل تركها مثبتة في الباب وفكّ الباب نفسه، لأن نزع المرآة عن الباب وإعادة لصقها عملية نجارة لا نقل، وغالبًا لا تعود بنفس الاستواء.

التعليق في البيت الجديد يحتاج معرفة نوع الجدار قبل الثقب: جبس، بلوك، خرسانة، أو جدار مزدوج. لكل منها مثبّت مختلف، واستخدام مثبّت خاطئ هو سبب سقوط المرايا واللوحات بعد أسابيع لا في اليوم نفسه.

ونسأل دائمًا عن مرور كهرباء أو سباكة خلف نقطة التثبيت قبل الثقب. هذه الدقيقة من السؤال توفر عطلًا كبيرًا، خاصة في الجدران القريبة من المطابخ ودورات المياه.

أما النجفة فتحتاج أمرين: نقطة تثبيت تتحمل وزنها فعليًا، وارتفاع مناسب للمساحة. إذا كان سقف البيت الجديد أقل ارتفاعًا، نقول لك ذلك قبل التركيب ونقترح تقصير السلسلة إن كان ممكنًا، بدل أن نركّب نجفة تعترض الحركة.

ليست كل نجفة تستحق النقل. إذا كانت القطعة مصممة لسقف أعلى من سقف البيت الجديد، أو لمساحة أوسع، فقد تصل سليمة ثم لا تناسب المكان. وإذا كانت مرآة مقصوصة لخزانة لن تنتقل معك فلا قيمة لنقلها.

نقول هذا في المعاينة بصراحة ونترك القرار لك. وإن قررت عدم النقل، يمكننا فكها وتسليمها لك مغلفة لتبيعها أو تهديها، وهذا أرخص بكثير من نقلها وتركيبها ثم اكتشاف أنها لا تناسب.

الصراحة هنا في مصلحتنا أيضًا: قطعة نُقلت وركّبت ثم لم ترضِ صاحبها تتحول إلى شكوى، حتى لو كان العمل سليمًا من الناحية الفنية.

لا نحتاج سيارة خاصة لهذه القطع في أغلب النقلات، لكننا نحتاج مساحة محجوزة لها داخل السيارة المغلقة. نخصص الجدار الأمامي الملاصق للكابينة، وهو أقل مكان يتعرض للاهتزاز والارتداد، ونبطّنه قبل وضع أي قطعة.

ثم توضع المرايا واللوحات واقفة بالتوازي مع جدار السيارة لا عرضيًا، لأن الوضع العرضي يعرّضها لقوة الفرملة مباشرة. وبين كل قطعتين فاصل، وأمامها جميعًا حاجز من قطع ثابتة يمنع اقتراب أي شيء منها أثناء الطريق.

وصناديق قطع النجف المرقّمة توضع في مكان واحد محدد ولا تُوزّع، لأن صندوقًا واحدًا ضائعًا من خمسة يعني نجفة لا تكتمل. نسلّمك هذه الصناديق بعدّها أمامك عند التنزيل.

آخر قاعدة: هذه المنطقة لا يُوضع فيها شيء بعد إغلاقها، مهما ضاقت السيارة. إن لم تتسع الحمولة فالحل رحلة إضافية.

قبل الفك نعاين القطعة معك ونسجّل حالتها كما هي: أي شرخ قائم، أي شمعدان مفقود، أي خدش على الإطار، أي بقعة على سطح المرآة. ونصوّرها، ونريك الصور قبل البدء.

هذا ليس إجراءً شكليًا. القطع من هذا النوع كثيرًا ما تحمل عيوبًا قديمة لا يلاحظها صاحبها لأنها معلّقة بعيدًا عن مستوى النظر، ثم تظهر بعد التركيب في المكان الجديد فتُنسب إلى النقل.

وعند التنزيل نعاين مرة ثانية أمامك قبل مغادرة الطاقم، ونعدّ صناديق قطع النجف المرقّمة. ما يظهر في هذه المعاينة يمكن معالجته فورًا، وهذا هو الوقت المناسب لذلك.

نسلّمك أيضًا صور التركيب الأصلي، حتى لو قررت أن يركّبها غيرنا لاحقًا. هي ملكك لا ملكنا.